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（第１３章） 足回り（１） ＜タイヤ＞
『制動系の強化』の結果、止まるようになったのはとても心強いのですが、、、
もの事良いことばかりではないようで、、、
ホイールが１７インチ以上でないと取り付け出来なくなってしまいました。。。(^-^;
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| 【ホイール・タイヤ（1/13/2001)】 | ||
| 【１７インチ大径スタッドレス（12/15/2001)】 | ||
| 【マッドガード交換（12/27/2001)】 | ||
| 【タイヤ交換、アライメント調整（3/21/2004, 5/03/2004)】 |
| 【ホイール・タイヤ】 | ||||||||
| (1/13/2001) | ||||||||
| ローター・キャリパーが大径なため、やはり 今履いている１６インチＡＷ（リバース・リム）では干渉して使えませんでした。 野鴨屋＠厚木さんのお陰で４ｘ４エンジニアリングさんから １７インチホイール（Ｂｒａｄｌｅｙ ＶＲ）をお借りて出来ましたので、 さっそく正月明けて５日、 アルティメイトさんで借りたホイールの試着を行いました。 |
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| この１７インチ・ホイールに履かせるタイヤは、 ジオランダ－ＡＴ（２６５／６５Ｒ１７、１１２Ｈ）です。 タイヤ外径は７８２mmで、 今履いている２４５／７０Ｒ１６（外径：７５０）より大きいんですが、 足回りで１～２インチ・リフトアップしているので大丈夫です。 （以前、２６５／７０Ｒ１６を履いていました。） ＨＴタイヤという声もあったのですが、 林道（やダートラン）等のオフロードも走りたいので、 やはりＡＴタイヤにしました。 ジオＡＴのこのサイズは速度記号が”Ｈ”なので、 ２１０Ｋｍ／ＨまではＯＫです。(^-^)ｖ |
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| 無事装着テストも終わり、 野鴨屋さんに無理言って年末押し詰まった時期に ４本セットを手配してもらい組み上げてもらいました。 （スペアも同じセットを用意しないといけないんですよね。。。(^_^;） 年明けて２月１０日アルティメイトさんに行って、 Ｆｒｏｎｔブレーキ完成したところを見てきました。 （オーバー・フェンダーも加工済で、はみ出さないようになってました。） |
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| 【１７インチ大径スタッドレス】 | ||||||||||||
| (12/15/2001) | ||||||||||||
| 夏タイヤ（ＡＴ）セットは完成しましたが、 問題は「スタッドレス」。。。 １７インチ以上のサイズが殆ど無い。。。(T_T) |
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| １８インチホイールに２４５／６０Ｒ１８（ＤＭ－Ｚ２）という 組み合わせを考えましたが、、、。 さすがにスタッドレスに１８インチＡＷはやり過ぎでしょう。(^_^； |
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| ということで、、、 今履いている１７インチのＡＷに、 ２６５／７０Ｒ１７（ＤＭ－Ｚ２）を履かせることにしました。 （どうせ１８インチにするなら、夏タイヤにしないと勿体無くて。） |
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| ということで、早速「２６５／７０Ｒ１７」を履かせましたが、、、 ステアリング切ると前輪が干渉することが判明。。。（^_^；；； 前の方はタイヤハウスの内部パネルを押し込んでもらってどうにかなったものの、 後ろの方はどうしようもなくてマッドガードをとっぱらいました。 |
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| それでもタイヤハウスに余裕が無いので、 結局サスペンション・コイルを交換する羽目に。。。 |
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| 【マッドガード交換】 | ||||||||||||
| (12/27/2001) | ||||||||||||
| スタッドレス装着の結果（ノーマル）マッドガードを外してしまいましたので、 泥はねが凄そうだし、小石を跳ね上げたのがボディーに当たる音が煩く、 さてさてどうしようか・・・・と思っていましたが、、、 サス交換したら少しタイヤハウスに余裕が出来てしまったので、 早速後付けマッドガードを付けることにしました。 |
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| 【タイヤ交換、アライメント調整】 | |||||
| (3/21/2004, 5/03/2004) | |||||
| ３シーズン履いたスタッドレスＤＭ－Ｚ２（265/70R17）は、 磨り減ってスタッドレスとしての機能を果さないようになってしまい、 今まで履いていた夏タイヤジオランダーＡ／Ｔ＋Ⅱ（265/65R17）も 磨り減ってスリック・タイヤ状態になっていたので、 今回夏タイヤに交換するタイミングで細身のタイヤに換えてみました。 |
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| しばらく前から、 ジオランダーＡＴ＋Ⅱに 245/65R17 というサイズが設定されています。 Ｒ５０のノーマル・サイズと同じ 750mm 径で、 速度指数も「Ｈ（210Km/H以下）」であるのはそのままです。 |
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| 改造するまでは 245/70R16 サイズを履いていたのですが、 ホイール・サイズが１７インチになって以来 ２６５幅のタイヤしか履けなくなっていました。 ２４５幅の細身タイヤと較べて、回頭性も悪く、バネ下重量もあるので、 もう一度細身のタイヤに換えてみたいと思ってました。 |
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| 265/70R17 と 245/65R17 とでは、 タイヤ外径で 60mm 近く差があります。 (^_^； 抱えてみると、その重さの差はかなりのものです。 |
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| 外径 808mm。 さすがにタイヤ・ハウスに殆ど余裕ありませんが、、、 | |||||
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| ノーマル・サイズの 750mm では、スカスカです。(^_^)ゞ | |||||
| 細身タイヤに換えて、発進加速も軽やかになりました。(^_^)v ちょっと見場が貧相になりましたが、 加速性能向上と足回り・デフに対する負担の軽減を考えると、 やはり細身のタイヤの方がいいですね。 |
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| タイヤ交換する前から、偏磨耗が激しくなっていました。 タイヤ交換の直後しばらくは車を使う機会が多かったので、 ＧＷの間に「アライメント調整」を野鴨屋でお願いしました。 |
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| アライメント・テスターで補正してくれるところを予約してもらって、 一日車を預けて翌日引取りに行きました。 |
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| 引き取りの時に、テスターでの測定データを見せてもらうと、 前輪・トウの規定値が「０°０２”～０７”の範囲」と なっているのに対して、 「左・０°１２”／右・０°３３”」とかな りトウ・インだったようです。(^_^； 調整してもらって、左右・０°０６” になっています。 キャンバーも、左が０°３０”出ていたのをゼロに 調整してありました。 |
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| 引き取った後、自宅まで帰るまでの間でも、 アライメント調整の効果は十分体感できました。 |
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| 測定料が１２，０００円、４点調整料が１０，０００円、合計２２，０００円でした。 調整前は、路面の凹凸を拾うのが気になっていたのですが、 調整後は全く気にならなくなりました。Ｒ５０のようにストラットの場合には、 ショック交換の時や、定期的に、アライメント調整する必要ありますね。 |
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