（第９章）制動系強化

エンジン強化の結果、走る車になるのはいいけれど、、、
「止まれない」では困りますので、
『制動系』の強化も同時に行うことになりました。

ブレーキ・ホースは前から "Earl's" に交換しているのですが、
（１５インチ標準ホイールを想定した）
２８５mm径の小径ローター・キャリパーでは心もとなく、
大径ローター・キャリパーで強化することに・・・

ここまでエンジン強化する以上、
ブレーキ強化も "Brembo" 以外には考えられません。。。(笑)

【Ｆｒｏｎｔブレーキ強化】

Ｂｒｅｍｂｏ ローター／キャリパー／パッド〔構成図〕
ローターP/N：　09.5682.85　（外径３３２ｍｍ*３２ｍｍ厚） キャリパー：　Ｆ５０用　４ピストン　W＝７０ｍｍ　 （適合ホイール：　ローター径+20ｍｍ　のクリアランスが必要。）
標準の Brembo は４穴／５穴のホイールを前提としているため、 テラノに装着するため、 ６穴用のローター・ベルをワンオフで作りました。 （写真では銀色ですが、最終的には黒で塗装します。） センター・ハットの材質は、 零戦にも使われたことがある「超超ジュラルミン（７０７５合金）」で、 普通のジュラルミンに対して、 引張り強度を高めた「超ジュラルミン（２０２４合金）」より、 更に高い引っ張り強度を持っているそうです。
寸法出して部品作っても、 実際に取り付けてみるまでは不安なものだそうですが、、、 無事、ローター・キャリパーが取り付きました。(^−^)

【１．５万キロ走行後のローター・パッド(09/16/'01)】

「テラノ・フェスタEast＠仙台」の帰りに
アルティメイトでエアクリのフィルタを交換しましたが、
ついでにブレーキの磨耗度をチェックしてもらいました。
改造完了から４．５ヶ月で既に１．５万キロ走行です。(^-^)ゞ

やはり車重の重いテラノを停止させるのは 相当負担が大きいのか、、、、かなり磨耗しています。 厚みが３１mmで”ローター交換”だそうです。 後１万キロくらいは走れそうですが、 このローター結構いいお値段します。。。(^_^;
パッドも同様にかなり磨耗していますね。 ローター交換の時に一緒にパッド交換です。

【ローター・パッド交換＠２．５万キロ走行後(11/18/'01)】

改造完了から６ヵ月半で２万５千キロ走行しまして、
ローター／パッドの交換です。

２５，０００Ｋｍ走行後のローターです。 左右ともかなり磨り減ってます。
新しく交換する、ローターとパッド。 当然ながらパッドの厚みもたっぷりあります。(^-^)ゞ
古いローター（手前）と新しいローター（奥）を並べたところ。
相当段差あります。(^^;; やっぱり平坦です。(^-^)
左右の古いローターとパッド。ローターだけでなく、パッドも相当減ってます。 （画像をクリックすると拡大した画像が見れます。）
新しいローター／パッドに交換完了です。 因みに、ローター／パッド・フロント一式交換すると、 「ブラッドレー・アルミホイール＋タイヤ」4本セットが買えてしまいます。　(^^;;

【ローター・パッド交換＠４．２万キロ走行後(8/13/'05)】

前回ローター・パッドを交換した時(11/22/2003)は ６万キロ走った後だったので、 パッドは紙の薄さまで磨耗してしまってました。(^^;;

今回は少し早めに４．２万キロで交換するため、 宇都宮のアルティメイトに行ってきましたが、 ちょうどお盆休みの帰省渋滞＠東北道に巻き込まれ、 いつもの倍時間がかかってしまいました。。

古いローター（↓）。　４．２万キロ走るとスリットもかすかに残ってるだけ。(^^;;
古いパッド（↓左）と新しいパッド（↓右）。
新しいパッドは同じく Ｂｒｅｍｂｏ ですが、Ferrari F40 用に変ってます。 新しいパッドって、こんなに厚みがあるもんなんですね。(^_^ゞ
新しいローター（↓）。
こちらも同じく Ｂｒｅｍｂｏ ですが、パンチ穴が無くなってスリットだけに。。
ブレーキ交換の際、エンジンオイルが漏れているのが発見され、
調べてみるとロッカー・カバーのブラケットのゴムが タービンの熱と経年変化で劣化し、そこからオイル漏れしていることが判明。 部品も在庫してあったので早速交換してもらいましたが、、、 ちょうど右タービンが邪魔な位置にあるので、 タービン外して交換しないといけませんでした。(^^;;

【Ｒｅａｒブレーキ】

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