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う@湘号・改造計画(2000年9月〜2001年4月)
世界最強テラノへの道
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【序】
１９９７年３月にテラノ（ＬＲ５０）を購入して以来、
はやいもので３年半が経過しました。
その間、あれやこれやと考えうる限りの「ライト・チューン」を施してきました。
その限りでは、なかなか良い感じになったと思っているのですが、、、
如何せん、『ＶＧ３３Ｅ』というエンジンのベースパワーの無さは、
どうしようもありません。
ＶＧ３３Ｅというエンジン、トルクも低速からフラットで、
扱い易くて良いエンジンだと思っていて、私は、好きなんですが・・・
絶対パワーが無いのが。。。
コンピュータ（ＲＯＭ）チューンによってかなり改善出来るのでしょうが、
それとてＶＧ３３Ｅというエンジンの持つ能力以上には出来ませんからね。
同じクロカン四駆車でもランクルのように売れ筋の車であれば、
数十万も出せば、
ボルトオン・ターボやボルトオン・スーチャーがすぐに手に入ります。
が、しかし・・・ そこは売れないテラノの悲しさ、
アフター・マーケットにはそういったパーツが見当たりません。
そのような訳で、２年前から何とかならないものかと、、、、
あれこれ考えておりました。。。
【続・序： ＶＱ３５ＤＥ搭載 Pathfinder/Infiniti-Qｘ4】
そうこうするうちに、昨年の終わり頃から
新型エンジン（ＶＱ３５ＤＥ）を搭載した新しいテラノが登場する、という話が・・・
でも残念ながら、北米仕様 (Pathfinder/Qｘ4)
のみで、国内投入は無し。
４ＡＴ設定での「ＶＧ３３Ｅ］と「ＶＱ３５ＤＥ］のエンジン主要諸元を比較すると、
| 型式 | VG33E | VQ35DE |
| 種類・シリンダ数 | ＯＨＣ・Ｖ型６気筒 | ＤＯＨＣ・Ｖ型６気筒 |
| シリンダ内径ｘ行程 (mm) | ９１．５ｘ８３．０ | ９５．５ｘ８１．４ |
| 総排気量 (cc) | ３，２７４ | ３，４９８ |
| 圧縮比 | ８．９ | １０．０ |
| 最高出力 (PS/rpm) | １７０／４，８００ | ２４０／６，０００ |
| 最大トルク (Kgm/rpm) | ２７．１／２，８００ | ３６．０／３，２００ |
これを見ると、やっとテラノも競合他車並みのパワーになったということですか・・・
でも、国内でのテラノにＶＱ３５ＤＥが搭載される予定は？？？？です。。。(T_T)
「エンジン性能曲線」を見る限り、
「ＶＧ３３Ｅ］のトルク・カーブが一番フラットで、
扱い易いエンジンだと思いますが。。。。
【続々・序： ＶＱ３５ＤＥ搭載エルグランド登場】
つい先頃、ＶＱ３５ＤＥ搭載のエルグランドが発売されました。。。
単純に比較は出来ないとはいえ、
上記エンジン主要諸元を見てのとおり、テラノの劣勢は明らか・・・ (Ｔ_Ｔ)
２０００年秋に発売されたライトクロカン「X-TRAIL」にも
ターボ付き２、０００ｃｃエンジン（SR20VET？）が搭載されたＧＴが登場しました。
280ps/31.5Kg-m だそうです。。。
さらに其の上、、、それだけのパワーの車を確実に止めるために、
『４輪ディスク・ブレーキ』が装備されるとのこと・・・
（R50テラノのリア・ブレーキは、、、、ドラムなんです。。。(^^;;）
北米で売られている「ＶＱ３５・パスファインダー／Ｑｘ４」を逆輸入する、
というオプションも考えたんですが、、、
それでは今まで手塩にかけて育ててきたう＠湘号が不憫で。。。。
という訳で、、、VQ35テラノのことは忘れて、
う＠湘号の（本格的）チューンアップに突入する決意を、、、