第５章：　ターボ・チャージャ

（第５章）ターボ・チャージャ

最初はＮＡ（自然吸気）でのパワーアップを考えていました。
市販車の自然吸気でのパワーアップは、
リッターあたり出力の限界は１２５ｐｓと言われていますが、
ＮＡチューンで「１００ｐｓ／Ｌ」位までが現実的のようです。

ということは、
３．３Ｌエンジンをボアアップ・ストロークアップすれば
３４０～３５０ｐｓという数値はＮＡでも可能。

でも、この数値は多分マックスパワーでしょうから、
３Ｌクラスで３００ｐｓレベルを常用で得るのはどうなんでしょう・・・

ショップ（アルティメイト＠宇都宮）のお勧めは、
ターボ化によってパワーアップすれば、
余裕を持って「高出力・大トルク」を得られる、とのこと。

【ターボチャ－ジャとは？】

出力を上げるには、
「よい圧縮」・「よい混合気」・「よい点火」
が重要です。

より多くの燃料を燃やすためには
吸入空気量を増やせばいい訳ですが、
シリンダーの容量は限られているので、
大気圧以上に吸入空気を圧縮することで、
結果的に「吸入空気量」を増やすことができます。。
そのための装置を「過給器」と呼びます。

吸入空気を圧縮する方式として、
（１）機械的に過給する「スーパーチャージャ」、
（２）排気ガスのエネルギーを利用する「ターボチャージャ」、
の２種類があります。

スーパーチャージャはエンジンの回転を直接利用するので、
速度ゼロからスムーズなレスポンスが可能ですが、
高回転での機械的損失が大きいという欠点があります。

一方「ターボチャージャ」は、
無駄に棄てられる（約３０％くらいの損失）
排気ガスのエネルギーを利用してタービンを回し、
同軸で結合されたコンプレッサーが回転することで
吸入空気を圧縮します。